主流乘用车企业都已表态要将供应商账期缩至60天内。
以上车企均表示，为贯彻落实《保障中小企业款项支付条例》，保障产业链供应链稳定、促进汽车产业高质量发展，承诺将供应商支付账期统一至60天内。
汽车供应链迎来“春天”？
对于资本市场来说，“缩短账期”无疑是利好行业的重磅信息。
账期是指从供应商向采购方（如零售商）供货后，到采购方实际付款的这段时间周期，本质上是采购方利用时间差对供应商资金的占用。
对零部件供应商来说，账期缩短能让供应商更快拿到货款，资金回流速度加快，从而有更多资金用于采购原材料、更新设备、扩大生产规模等；对整车企业来说，尽管短账期将对企业的现金流管理提出更高要求，但从行业整体来看，缩短账期能够让整个行业的供应链的运营效率得以提高。
本次国内车企集体发声，是对《保障中小企业款项支付条例》的积极响应。
6月1日，国务院《保障中小企业款项支付条例》正式施行，为长久以来困扰汽车产业链的“账期顽疾”提供了法律“药方”。该条例核心内容包括明确60日支付期限、禁止强制接受商业汇票等非现金支付方式、强化协同监管体系等。
值得一提的是，其中北汽和上汽两家车企特别提及了“商业承兑汇票”。
商业承兑汇票是一种由企业签发并承兑的债务凭证，其核心本质是企业基于自身信用开具的 “延期付款承诺”，在供应链金融中常被用作延长付款周期的工具。
现实中，商业承兑汇票被车企广泛使用。但一旦主机厂出现经营不善等风险，供应商手上的承兑汇票也会面临风险。例如哪吒汽车、威马汽车、高合汽车等，都曾先后导致大批供应商无法追回货款，为供应商造成了巨大的生存压力。
车企成本转嫁背后的车市恶性“内卷”
车企对供应商欠款的现象，也是车市竞争白热化与价格战持续发酵的产物。
在2024年价格战贯穿全年的背景下，特斯拉、比亚迪等头部企业通过大幅降价抢占市场份额，直接导致行业利润率持续承压。
乘联会秘书长崔东树发布的数据显示，2024年汽车行业利润总体表现不强，销售利润率仅有4.3%，较历史正常水平大幅下降。2025年1-4月份，汽车行业销售利润率4.1%，仍处历史低位。
为缓解自身现金流压力，车企将部分成本压力转嫁至供应链。此前特斯拉全球副总裁陶琳曾发布微博称，特斯拉对供应商的付款周期为90天左右。比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞5月30日发文指出，国内车企财报里的应付账款和应付票据的平均周转天数，比亚迪为127天、吉利也是127天、长城是163天、上汽是164天。《一分快三直播app推荐》
这种“成本转嫁”模式使供应商利润空间被压缩，同时也在侵蚀供应链的创新能力。
黄河科技学院客座教授张翔表示，在汽车行业，车企与供应商作为甲方乙方存在地位不平等现象，尤其在合同签订时更为明显。少数强势的供应商能与车企平起平坐，但大多数供应商处于弱势地位。欠款导致供应商应收账款数额增大，使得许多企业面临资金短缺的问题，影响其经营、研发、采购及生产组织，对整个行业造成不利影响。
值得关注的是，监管层面早已注意到行业恶性竞争的乱象，工信部日前明确表示，将加大汽车行业“内卷式”竞争整治力度。汽车行业有望通过政策工具遏制恶性价格战，引导行业回归技术创新与品质竞争的正轨。
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本报记者 赵世炎 【编辑:顺仪 】
